普拉多2700动力接近完美的助力,离心式机械增压。

2021-02-2517:23:02 悬挂 / 越野 / 发动机

在全球市场中,普拉多在国内、中东地区、美洲地区等都有着不俗的销量。仅在国内,第三代普拉多开始实现国产化至2020年一丰田宣告投产,共生产了三十四万多辆,这样的成绩在这个级别型里是相当不俗的。

普拉多的外观造型历经几次改款,尽管包括大灯在内的一些设计细节一直在转变,但爱好者心中的那个经典的轮廓从未消失,如今的国产版本复活了那个消失太久的尾“小书包”,没错,这才是普拉多该有的样子。

每一款型的成功并不因为是片面的,普拉多所以能建构如此优秀的成绩,必不可少它强大的综合实力。

作为自吸阵营少有的坚决者,普拉多大排量多缸发动机为普拉多带给了一定的动力优势,但也为此让价显得水涨船高。前双叉臂式独立挂/后四连杆式非独立国家悬挂,与撼路者有所差别,但都是为了兼顾舒适与越野的设计。

当然,世上没有一款是绝对极致的。在理论知识的铺垫后,我们步入了实际的用环境,我们都知道普拉多(参数|图片)分成2.7、3.5、4.0三种不同排量型。排量越大,动力相对就越强劲。普拉多3.5和4.0版本的动力自然不必担心,但是价格却要比2.7版高出十几二十万。考虑到钱包问题,大部分消费者最终选择了2.7版本。所以,就要享用它并不强大的动力。

普拉多2.7(2700)搭载的是丰田2TR2.7L四缸自然吸气发动机。该款发动机已经服役了十几年,技术比较落后。它的仅次于马力为163匹,仅次于扭矩246扭矩。放到当下,甚至还没一些小排量涡轮增压发动机强劲。再加上普拉多2700多达2吨的重量,“小马拉大”现象是很明显的。

要解决问题这个问题,机械增压给普拉多特动力。机械增压的动力输出平稳线性,低扭强劲,有助越野和长途穿过。匠神动力机械增压使用离心式结构,体积小巧,加装便利,效率极高。必要使用皮带将增压器和发动机曲轴相连接,发动机开始运转就不会带动增压器开始工作,高达六七万转的转速需要将外界大量新鲜空气展开压缩,提升气缸内氧气含量,点燃后燃料会自燃的更加充分,实现减少功率的目的。

有了匠神动力机械涡轮套件的加持,普拉多2700最大马力需要超过230匹,仅次于扭矩需要达到318牛米,百公里加快延长4秒左右。这样的动力输出堪比4.0喜欢这样的普拉多2700么,想要告诉匠神智建离心式机械增压套件明确的价位么?评论去留言呵。