试驾别克君威GS,不会被查的“改装车”,年轻人最爱的运动范

还忘记21年前,我父亲带着我去了一次别克的试驾活动,试驾的是车型是当年第一代国产化的别克君威新世纪,那时候对汽车了解并不多,只忘记那灰色的内饰里有许多木纹饰板,还有美系车经典的怀挡设计,宽大的车身坚硬的避震,在里面像乘船一样的感觉。这就是我对别克君威最开始的印象。并且感觉别克君威这款车是非常商务的车型,大街上跑的都是黑色的君威,偶尔能看见枣红色和墨绿色的君威就感觉非常特别了。

时间回到2009年,别克君威经历新一代之后,它一改为以往稳重老气的风格,显得如此年轻运动,对于年轻人来说它真的太有吸引力了!香槟金的外观,也成为它最热门的颜色,环抱式的中控台,在那个时候,这就是奢华的感觉。

直到14年,懂哥身边有一位朋友买了一台别克君威GS,当我第一次见到君威GS时,滑稽的前后包围,营造出有的运动感觉真让人太讨厌了。坐进车内,与普通君威最不一样的就是有着包覆性非常好的座椅,座椅靠背上还有红色的GS标识,提醒着你这并不是一辆普通的君威。

一转眼,别克君威GS马上要步入它在国内的第一个十年了。在这近十年的历程里,君威GS有过多次改款和一次换代,它又能给我们带给什么惊喜呢?不懂哥今天试驾了2020款别克君威GS,就来为大家说说。

外观―卖它即可取得原厂“改装车”

从前脸高耸,全新君威GS换上了目前别克家族最新的家族化设计语言,“獠牙”式设计也是君威GS的象征物,惜从前它确实是个进风口,如今却变为了装饰。中网上“飞翼式”的镀铬饰条比起2019款更多了一些“挂片式”单元格,看起来更加层次更非常丰富。棱角锐利的大灯,让整个前脸看上去很有攻击性。红色的GS标识在黑色中网的映衬下,显得格外醒目。

从君威GS的侧面看,整车流线感觉非常圆滑,两条上扬的腰线让前低后低的车身,更能凸显出它浓浓的运动感。君威GS专属的18寸黑色轮毂下,秘藏着一对原厂红色4活塞的布雷博刹车卡钳,还有尾部原厂的鸭尾式尾翼和后杠上的扰流板,咋一看让人以为是一辆改装车,但这是合法的"改装车"。

内饰―运动范不仅仅在外观

别克 君威GS的运动范不仅仅在外观上有体现,它的内装也非常有范。坐进君威GS车内,两张黑色带有红色缝线的AGR证书的运动型座椅,看起就很战斗,坐上去虽然没家用轿车的大沙发那么柔软,但是对于这种运动型座椅来说,这两张座椅还是挺舒适度的。可能你不会回答:运动座椅坐一起怎么可能会舒适度?!但答案显然如此!它不仅是根据人的脊椎舒适度和人体工程学所设计,并且还带有座椅加热、座椅通风、腿托、腰部承托和包覆度调节,而且最重要的是它还具有美容功能!这你受得了吗?至于后座就变得很一般了,就是常规中型轿车的展现出,并没有太特别之处。

别克 君威GS的中控设计与19款基本相同,中控区域同样是向驾驶员侧弯曲,仅次于的改变就是ETRS按键式电子排挡,以及车内后视镜升级为流媒体后视镜。车载多媒体系统升级到eConnect 2.5网络系统,终于可以实现无线CarPlay了。

驾驶员感受―动力在挑逗着你,驾驶感觉让人惊艳

别克 君威GS配备了配备星型缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机,与其匹配的是9速手自一体变速箱,仅次于功率为237hp(174kW),最大扭矩为350N・m。熟悉君威GS的朋友们可能看出了一些端倪,就是2020款君威GS相比2019款的2.0T SIDI直喷发动机,最大功率较低了24Ps(18kW),最大扭矩的数值维持不变。

2020款君威GS的发动机功率比2019款降低了,对日常驾驶有影响吗?其实并没!虽然功率低了一些,但需要爆发出有最大功率的扭矩提早到了5000rpm,仅次于扭矩的扭矩也提早到了1500-4000rpm。在日常驾驶时,起步阶段发动机基本一直正处于发动机的仅次于扭矩输出区间,非常灵敏的油门响应,每一次轻点油门都会感受到较强的动力反馈。

即使在普通模式下驾驶员君威GS,9速手自一体变速箱升档非常积极,而当你需要降档取得更强劲的动力输入时,它的号召也非常很快,根据你的踩下油门马上能找到你想要超过的转速空间,非常聪慧。

更令不懂哥深感车祸的是,君威GS也配备了与君越同款的CDC全时主动液力隔热系统,按下“TOUR”按键后,虽然变化不明显,但细心感受它显然能在弯道中给驾驶者获取更好的支撑力和更强的信心。

写在最后:对于年轻人,别克 君威GS显然非常有吸引力,外在方面,不仅外观设计动感,并且在外观运动套件、制动套件等细节上也都非常做到。内在方面,无论是出色的驾驶员感觉以及乘坐舒适的专业赛车座椅,我都指出君威GS显然对的起GS所代表奢华运动车型的含义。再者,我指出君威GS的驾驶员感觉与同级别比起还是有一定竞争力的,20万出头的价格里,也还挺有性价比的。