法拉利从未离你如此之近 试法拉利Roma

[爱卡汽车试驾原创]

2020年真是不平凡的一年,每一天都充满著了不确定性。面临无法预见的未来,人们更不愿去怀念过往的幸福。法拉利在此时推出全新GT跑车,以意大利首都Roma为名,似乎是要唤醒人们对1960年代罗马的甜蜜生活的向往。

60年代的罗马,是黑白胶片中记录下的歌舞升平,也是法拉利250系列车型大放异彩的时代。Roma则是法拉利在新时代对250车型的继承和重新演译。

法拉利 Roma(询价模块,切勿手动编辑,如须要删除,请求在图片上右键删除询价)

Roma外形温润,车身由大面积的曲面和舒缓的线条包含,最大程度相似和还原了60年代法拉利古典跑车的美学设计。在底盘之上,Roma的设计几乎几乎是为造型服务的,而不是像其它法拉利车型,更强调空气动力学以及行驶性能。同时Roma又在细节上展现出不同的一面,点状的大灯以及矩形的尾灯组装饰出有未来感。

法拉利Roma的外形圆润圆润,样貌温和,不像其它法拉利车型那样具备攻击性。整体造型是对60年代的250 GT的再次演绎。

250 GT是上世纪法拉利经典车型,其派生出有多款赛道版和街道版GT车型。从外形上很更容易看出Roma和它之间的传承关系。

Roma是目前法拉利在售车型中最不像法拉利的一款车,甚至能让人联想起来自英伦的跑车造型。近乎垂直的车尾源自早期的Kammback设计。

上世纪的250 GT也采用同样的尾部设计。Kammback由德国空气动理学家Wunibald Kamm创造,垂直的尾部界面可以增加车尾气流产生的拖拽阻力,降低油耗,提升高速行驶表现。

Roma的中网设计同样源自于250 GT,但是结合了现代的材料和工艺,将古典与未来融会贯通。这幅鲨鱼造型也是最不具争议性的设计。

尾灯并没有沿袭法拉利传统的四个圆形的设计,而是相似矩形。可以说道这是最不更容易辨识,也是最不具辨识度的法拉利。当然这也远比离经叛道,法拉利上一次用于矩形的尾灯,是90年代初的348车型。

在更接近传统的车身上减少一些充满未来感的设计,如此可谓一台Retro-modern风格的跑车。

在车身之下,法拉利为Roma流经大量新技术,让这台GT跑车享有比肩高性能超跑的表现。虽然与Portofino是姊妹车型,但是Roma 70%的零件就是指新设计制造的。3.9升双涡轮涡轮V8发动机可以迸发620马力,相比Portofino减少了20马力。新增的汽油颗粒滤清器使得这台发动机可以符合目前最苛刻的排放标准,为了填补它带给的功率损失,法拉利的工程师取消了发动机消音器,以增大排气回压。同时涡轮增压器增加了转速传感器,可以更准确地控制涡轮的工作情况,将涡轮增压器最大扭矩提升了5000并转,减少动力输出的同时,也优化了扭矩输入。同样是760Nm的峰值扭矩,相比Portofino,Roma的仅次于扭矩输出范围提升了500转,在高转速区间有更好的加快表现。

连续得奖的3.9升V8双涡轮增压发动机。在诸多新科技特身后,动力减少至620马力,760Nm的扭矩有更普遍的输出范围,于此同时,这台发动机的废气更低,可符合最严苛的标准。

8速双离合变速箱不仅增加了一个挡位,整体重量还减少了6千克。前7挡齿比更密集,实现更连贯流畅的加速,8挡在高速巡弋时换取更经济的油耗。

如前所述,法拉利为Roma打造了光洁的外形,但是对于一台推重比2.37千克/马力高性能GT跑车,空气动力学方面的优化亦是最重要工作。通过前部底盘下方的涡流发生器,配合隐藏于后车窗的主动式扰流板,在250km/h时可以产生95千克下压力。后扰流板的工作方式完全由车辆行驶状态决定,并不能也无需手动打开。

周身看不到太多的空气动力学组件,法拉利的工程师在底盘大作文章,前部的涡流发生器疏导底部气流。

后窗下方的扰流板与车身融为一体,只有在需要工作的时候才不会照亮,最多提供95千克的下压力,无法也无需手动操作者。

扰流板有三种工作模式,在获取下压力的同时,对车身阻力的影响降到最低,最大只增加了4%的空气阻力。

在底盘和行驶表现方面,法拉利将Roma向更高性能的中置发动机跑车相若。Roma的Manettino有五种模式可选,可以说道是原始的Manettino,Race模式第一次经常出现在法拉利的GT车型上,似乎是在声明,这台GT跑车也是有下赛道的资质与勇气。有所不同的驾驶员模式下,车辆的牵引力输入、改向、减震、电子限滑差速器、制动器都会发生变化,借由精确的计算和控制,构建不同行经状态下最大化的行驶安全和驾驶体验。法拉利称之为转弯角控制系统SSC(6.0)与法拉利动态增强系统(FDE)。

在Roma上,法拉利首次为GT车型引进5种模式的Manettino,减少的Race模式证明Roma享有一定的赛道竞技能力。FDE法拉利动态增强系统负责管理一切与驾驶有关的参数,配合转弯角控制系统,让驾驶员在安全的范围内,最大化体验滑动行驶的乐趣。

Roma 重新演译60年前的250 GT----1

在一段时间的试驾体验中,由于道路条件和天气原因,我们并没机会尽情尝试全新的Race模式,舒适度模式和运动模式更能反映一台公路跑车在公路上面的表现。Roma在舒适性和道路适应性方面的展现出令人吃惊,隔热对路面的震动的过滤器可以算是完美,你可以自信地驶过路面上的坑洼凸起,不必紧绷地盯着路面,企图逃离每一个暗藏的危机,这极大地减轻了驾驶疲劳感,这是一台成功的GT跑车不可或缺的学识。

在公路上,Roma表现出有一台完美的GT跑车理应的素质。较好的减震过滤能力,可以迎接对大部分路面情况,带给较好的日常使用及长途行经体验。

强大的动力配合双离合变速箱,在低速行驶时没有产生恼人的短促。变速箱换档很快敏捷,巡弋时将转速掌控在很低的范围内,提高了长时间行驶的舒适性。

变速箱的动作迅捷柔和,不仅是升降挡反应快、速度快、衔接紧密,在低速行驶时平顺性也令人满意,没有恼人的顿挫。同时在巡航时,变速箱升挡积极,多达50km/h便进入最高挡,充裕的扭矩让它变得每每。附带来的好处是可以拒绝接受的发动机噪音,毕竟长途旅行时,没有人期望伴随着不绝于耳的噪音,这也是前中置发动机比起中改置发动机车型更适合日常行驶的原因之一。

当然Roma的动力性能也不容小觑,620马力可以随时愈演愈烈,在3.4秒内加快到100km/h。在高转速区间,法拉利鼓声的排气声浪又回去了。

深踩油门,620马力的发动机还是能在瞬间让你体验这台高性能GT跑车的爆发力,3.4秒的静止至100km/h加速时间,充足让你在短时间产生失眠感,此时预示扭矩攀升,发动机的声浪也显得嘹亮,有经验的人会听出来一台法拉利正在高速接近。

驾驶室被设计成两个相对独立国家的空间,内饰在所有法拉利车型中可以说道是高水准。

对于驾驶,法拉利一贯的理念是让驾驶员更加专注,大部分功能都集中于在方向盘上。新款方向盘使用了电容触摸按键,配合16英寸的数字化仪表板,来掌控驾驶员中的所有情况。

仅有液晶数字仪表板也是首次出现在法拉利车型上,可以转换成三种表明模式。

副驾驶的操作者可以通过选装的显示屏来已完成,能做不睡觉司机的副驾才是合格的乘客。当然,也可以像拉力领航一样,主播显示屏上的导航系统信息,与驾驶员共同完成一次长途旅行。

法拉利提供了两张18向调节的座椅,作为GT车型,乘坐舒适性是优先级更高的选项。

法拉利宣称Roma是一台2+ GT跑车,大概是说道两张舒适度的座椅,加两个不能跪人的小板凳。当然,后排用来做到额外的储物空间还是很适合的,也可以拉链靠背来增加行李厢的容积。

缅怀经典跑车的H形换挡区域,分别是推倒推开,手动模式,自动模式和起步弹射开关。正常驾驶员中不经常需要中用这些功能。

躺在车里的两个人可以从容不迫地享用长途旅行的愉悦或是每一脚油门带来的快感。Roma的车内有豪华的内饰以及完备的电子设备。中控台将主驾附加区隔沦为两个相对独立国家的空间,各自享用一张18向调节的座椅。驾驶员只需专心于操作者方向盘,像所有的法拉利一样,大部分行经功能都通过方向盘已完成,通过电容式的触碰按键,驾驶员可以掌控16英寸的数字仪表板上的所有功能。副驾驶可以通过前方的小触摸屏掌控空调和娱乐系统,或者给驾驶员当领航,主播路书。至于为甚只有两个人,Roma的官方定义是2+跑车,至于+什么,反正目测后排座椅是不大能坐下一个完整的人的。

车钥匙是1:1等大的法拉利车标,只要238万就能享有,这是历史上离你最近的一款法拉利。

正如法拉利所说,Roma在驾乘舒适性和运动性之间找到了完美的平衡点,驾驶过后这点毋庸置疑。不仅如此,Roma的起售价格为238万,是目前售价最低的法拉利车型,大幅减少了沦为法拉利车主的门槛,另外售价中还包含了长达七年的免费保养。法拉利希望Roma的客户中70%是首次出售法拉利车型的新客户,这一比例在国内可能会更高一些,也许是出于这个原因,法拉利才给出如此朴实的价格。

舒适与性能均衡的GT跑车