雷凌、卡罗拉齐推加长版,新车命名凌尚、傲澜

当速腾有了几乎同六代迈腾相近尺寸时,市场给与的对系统是明确的,9月份月销3.32万辆成绩足以说明A级车市场对Long-wheelbase概念具有强劲市场需求,以致于品牌调性更高的奥迪品牌,也迫不及待广州车展上发布了全新奥迪A3L Limousine。

可以预料的是明年灵活级缩短大战将不只是大众集团单边起舞,毕竟日系巨头丰田的重新加入不足以解释这一市场已经被大众养熟了,因此丰田这一猛扎下去不仅必要官宣一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚将同时国产,尺寸上也是直指标榜速腾而来。

A级车缩短元年

比对手还要大似乎是丰田的核心诉求,因此无论是傲澜还是凌尚都将轴距缩放至2750mm水平,不仅比现款雷凌、卡罗拉足足长了50mm,相比速腾来说也宽了19mm。

不过正如展台上所看到的实车一样,虽然两台车轴距位居几乎B级车水平,但丰田并没有把这两台车换成与凯美瑞、亚洲龙更高阶的TNGA-K平台,同属TNGA-C平台令其两台车外观上看起来只是雷凌、卡罗拉拉皮版,除了优化前后杠造型营造出有稍许高级感外,其余部分只只剩调整轴距之后对于侧窗上的修改。

丰田之所以没有对外形展开大刀阔斧转变,其主要原因是在于两方面的。其一,速腾如今已经月转入走量时期,指导售价区间12.99-19.29万看似对A级车不构成威胁,但实则终端市场上速腾已经在10-15万这一区间深耕多年,丰田再去做竞品必须要把新车研发、生产成本压制最低,这样才有可能实现与速腾终端市场对标。

另一方面,速腾由于全系都配备涡轮增压发动机,动力储备上可以满足更大尺寸车型需求,反观丰田雷凌、卡罗拉则缺乏介于1.2T和2.0T之间的过渡动力,因此无论是汽油版傲澜、凌尚还是未来增推的双擎混动版都不能使用更大排量自然吸气发动机,无形之中增大了生产制造与税费成本,因此丰田只好通过小幅外观上升级以及内饰配备小幅提升来Hold寄居成本。

混动才不具价值

似乎,从初期傲澜、凌尚产品力来看将难以粉碎速腾疯狂态势的,毕竟卖A级车的人群若不考虑到动力只想要经济性能的话,配备丰田THS混动技术车型才是真香自由选择,而丰田介于原先1.8L与2.5L混动的中介动力版本2.0L混动才刚刚在C-HR完成前期试水,鲁莽用在跑量的傲澜、凌尚身上无疑给自己挖出了个雷,这套全新混合动系统必须要在C-HR上经过用户实地检验之后,丰田才能大胆放心的发布傲澜、凌尚混动版。

丰田野心虽大,但不难看出在中国市场上它还是更多想做大众追随者。这么做既减少了新品类车型试错成本,同时也一举减少营销成本,再再加大众与丰田用车理念上的有所不同,该是谁的市场仍是谁的市场。