驾驶雷凌双擎上了赛道才发现,广汽丰田混动世家为何如此吃香

近日,《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本月公布。当中透漏出有很多重要的信息,其中一项是未来传统燃油车将会全面混合动力化,在2035年更是几乎代替传统燃油车。

根据“目标”表明,从2025年开始,混动新车销量占到传统能源乘用车的50%以上,到2030年则占到75%以上,以后2035年混动新车占传统能源乘用车的100%。这意味着,我们将步入“混动春天”。说到混合动力技术,车事君相信大家都不由自主地想起了广汽丰田的混动世家。

到2035年,混动新车销量占到传统能源用车的100%

丰田混动技术的不简单

不少人一直指出混动技术是一种过渡性的汽车动力技术,但是丰田研究混动技术20多年从未间断过,并实现了许多不可能。时至今天,丰田THS II混合动力技术已经发展至第四代,也把许多不有可能变成有可能。

当中车事君指出伟大的是,广汽丰田能够把混动技术普及到更多的经济适用型车款上,例如雷凌双擎。这让混动车型不再便宜(价格与思域1.5T、速腾1.4T车型基本重合),普通人都能够买得起。

13万左右就能够购买广汽丰田雷凌双擎

至于技术上,丰田THS II混合动力系统主要是由发动机、电动机、行星齿轮、动力控制单元、蓄电池等部件组成。“行星齿轮”这一结构起到了关键性作用,这让发动机与电机之间能构建协调的动力传递与输入,能让车辆以纯电、发动机居多等多种形式针对不同工况展开驱动。

实际表现为:1、在车辆启动的情况下,车辆依赖电动机进行行驶。2、一般行驶或缓加速情况下,发动机正处于高效率区间则用于发动机动力行经,电动机辅助,一起获取动力。3、滑行情况下,制动器或者松油门时,电机把动能变成电动并储存在用以驱动的蓄电池中。

丰田混合动力系统技术原理虽然简单,核心则为了给车辆更高的性能同时还能节省燃油,例如雷凌双擎配备的是1.8L发动机,但是整车综合油耗需要上升到4.1L/100km。

不仅用于便利上与传统汽油车异于,同时车辆还重新加入了众多先进技术,除了可以在中控大屏上查阅混合动系统的涉及信息外,还能实现语音掌控、车联网等,例如语音调节空调温度,或者利用手机APP就可以远程控制或者查阅车辆相关的信息。

车联网与丰田智行安全系统(TSS)让甚广汽丰田混动车型锦上添花

至于丰田最新一代TSS智行安全系统的重新加入,更是让车辆构建自动跟车、车道维持、主动刹车等等功能,比起同级车型确实更具智能化与科技感。

布局在有所不同的车型中

车事君与大家一样都关注广汽丰田双擎车型的性能,借着参与第三届广汽丰田双擎混动杯的比赛的机会,车事君在珠海国际赛车场上对混动世家的车型展开了油耗、性能等方面测试,看看其实际性能如何。

三款双擎车型出战

就目前为止,广汽丰田已经在三款车中布局了混合动力技术,分别为雷凌双擎,凯美瑞双擎以及威兰达双擎。对于这一技术在不同的车型中,其表现也是不一样。

广汽丰田双擎混动杯的赛事规则有别于常规赛事的玩法,90分钟赛事中,每个队伍中有4名车手,有雷凌双擎,凯美瑞双擎和威兰达双擎3辆车。赛制其实也很明确,目标就是跑圈尽量多,油耗尽量较低。

珠海国际赛车场长达4.3公里弯路多,直路也多,高低平缓也比较显著。针对珠海国际赛车场以及各款车辆的基本状况。

车事君所在团队要求以风阻较低的、车重重、排量小的雷凌双擎跑5圈展开刷油耗。拥有E-Four电子四驱的威兰达双擎则鉴于风阻大、车身轻,所以跑完5圈最低标准即可。风阻低、动力强、提速快、焦点较低的凯美瑞双擎则用以刷圈速。

实测油耗仅为2.8L/100km

我们把雷凌双擎率先决定出有长跑5圈,刷出尽量较低的油耗。在后面有限时间中,我们就可以“肆无忌惮”地把威兰达双擎双擎、凯美瑞双擎速度托一起刷圈速。

要把雷凌双擎班车最低油耗,基本思路是尽量让发动机少工作。例如在上坡前把速度稍稍提起来,在下坡的时候则完全用力油门充电,尽可能多地让电机参予动力的输入,这样发动机的工作时间就不会大为减少,而且工作时的扭矩基本保持在最高效区间。

此前车事君驾驶雷凌双擎做到日常油耗测试,车辆油耗基本正处于4-5L/100km区间,也已经被认为很低油耗了。当跑完5圈后,车辆仪表盘油耗表明为2.8L/100km时,这才让车事君认识到雷凌双擎的潜力之高。

油耗成绩我们很失望。于是,威兰达双擎就毫无顾忌地快速驶向PIT房,也很快到达第一个转弯。威兰达双擎同样是配备最新一代THS II混动系统,但是发动机则为更大排量的2.5L,由于E-Four四驱系统的独特结构,前后轴都有电动机驱动,因此车辆除了提速慢之外,操控性的稳定性也要比其它两款车要高。威兰达双擎在赛道上最引人注目的是,给人的过弯热情高的很。很快,它也已完成了5圈的任务。

最后就是来到凯美瑞双擎刷圈速环节。与威兰达双擎一样,凯美瑞双擎也是搭载最新一代THS II混动系统,搭配了热效率高达41%的2.5L排量发动机。

如我们的预料,凯美瑞双擎在3款车中是最快的,尽管中途有换人,但是圈速为2分23秒左右。TNGA架构下的凯美瑞双擎能够很好地保持这个圈速,由于重心更低,操控表现也让人惊艳。

更少的加油次数,Toyota TS050 Hybrid为车手们争取了更多时间

通过在赛道上的极端驾驶员,车事君也明白在勒芒24小时耐力赛上,为何丰田能在该赛事上倒数3年取得了冠军,仅有因搭载混动技术的Toyota TS050 Hybrid的低油耗和高性能,为车手们赢得了时间。

广汽丰田双擎真的很吃香

在广汽丰田第三届双擎混动杯比赛中,有许多人员参与。除了媒体、车主外,专业车手张汉标先生也在列,而他所在队伍更是在比赛中取得了冠军宝座。

他回应,用原装车比赛对车辆的拒绝很高,例如车辆机械性能、刹车性能等,尤其是耐力赛。例如在刚刚完结的勒芒24小时耐力赛中,有车队的车辆就因为发动机涡轮有问题需要维修而花费了很多时间。然而,丰田车队则依赖高可靠性和低油耗夺得了比赛。

说返这次双擎比赛,雷凌双擎基于TNGA架构打造出,重心更较低,车身刚性更高,加上双叉臂式独立后悬架的原作,操控感受显然让人惊喜。车事君了解到,他们的车队忍不住浅踩油门,5圈下来的,油耗为3.1L/100km,但这成绩也不足以让人惊艳。

彭先生在与队友辩论

彭先生作为参赛者,他表示雷凌双擎在广州市区驾驶的平均值油耗也仅为4L左右,有些车友需要做到3.8L,这已经很夸张了。

这次在赛道里驾驶的油耗居然仅为2.5L/100km!这是让他意想不到的,可见雷凌双擎的动力性能技术有多先进设备。与之深入交流,找到他身边许多亲戚都买了这款车,他说现在买车除了送nanoe X空气净化器外,还有多种灵活性的金融政策,对于年轻人而言出售门槛并不低。

5圈比赛下来,百公里油耗仅为2.5L

总结:

无论是政策还是技术发展,混合动力在未来都充当中很重要的角色。广汽丰田是中国混合动力汽车市场的领军者无疑,也难怪大家常说道“混合动力有两种,一种是丰田,一种是其它”。而通过这次的赛道测算,期望能够问到各位关于丰田双擎的顾虑。

当然,如果大家想深入了解第三届双擎混动杯嘉年华活动,时隔上海、珠海站之后,还将在国内天津国际赛车场,株洲国际赛车场,贵州骏驰国际赛车场等地区陆续进行。

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