【图】先锋对话白贝:法拉利新品的现在与未来

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纯电超跑没戏,但首款SUV召来了

  [汽车之家 行业]  如果你是世界一级方程式锦标赛(F1)的车迷,那你一定知道蒙扎赛道,它建成伊始就沦为了F1的举办地,也是高速、刺激又危险的赛道之一。今天文章的主角也与蒙扎赛道颇有渊源,他就在蒙扎赛道附近长大,九岁左右的时候跟小伙伴一起围观了F1大奖赛,并在内心种下了法拉利的种子。

  四十多年后,法拉利车型于他已不像小时候那样不存在海报里;某种程度上,他基于自己的身份构建了“法拉利权利”,他就是自今年1月8日上任的法拉利大中华区总裁白贝(Giuseppe Cattaneo)。4月中旬,身处意大利疫情重灾区的白贝拒绝接受了汽车之家的采访,并向我们展开了他对中国市场的动态仔细观察和思维,对于外界好奇的法拉利新车趋势、大中华区接下来的营销与服务变化等也进行了了解解答。

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法拉利什么时候会造SUV?

  过去的2019年对于法拉利及其车迷们来说都是极具收获的一年,因为这一年法拉利一口气推出了5款新车,称得上是产品大年。新车的推出也助使法拉利全球销量首次斩万,净盈利6.99亿欧元(约合人民币53.76亿元)。

  在2020年,你将不会看见像2019年一样的新品阵容,法拉利此前已透露将在今年发售两款新车,但每款新品仍能让你血脉偾张。其中全新跑车法拉利Roma已于4月初官方宣布中国区起售价为238万元,该车将于下半年在国内上市,是目前最便宜的法拉利车型。价格之外,这款两门四座跑车独特个性的设计风格也是近日的热门话题之一。

  对于2020年第二款新车,白贝暂未透露更多信息。你若翘首以盼地期望Purosangue提早在今年推出,那可能要让你失望了。

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  白贝透露,全新车系Purosangue将于2022年公布,这是法拉利官方首次公开明确Purosangue的上市时间;该车正是外界谣传的法拉利首款SUV产品,但法拉利品牌拒绝接受用SUV来定义它,“我们不会发售SUV,”白贝称,“这会是一个全新车系。”

  据报,Purosangue或将是一款具备更高离地间隙的运动型跨界车,未来将会获取燃油版和混动版车型。就使用场景和产品定位看,宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌已推出与Purosangue类似于的豪华SUV产品,且市场表现较好。如宾利再配越继2018年贡献935辆后,2019年又贡献销量1262辆。

部分超强豪华品牌SUV车型2019年销量

品牌

车型

销量(辆)

兰博基尼

Urus

511

劳斯莱斯

库里南

508

宾利

再配越

1262

数据来源:机动车上险数据;制表:汽车之家行业频道

  在看到豪华SUV车型对于品牌销量的期望后,阿斯顿・马丁也将在今年月投放旗下首款SUV产品--阿斯顿・马丁DBX。据悉,阿斯顿・马丁对DBX的市场展现出寄予厚望,预期其沦为阿斯顿・马丁旗下最热卖的产品。反观法拉利,其类似的产品Purosangue却定在两年后发布,而这或许是基于对法拉利品牌的自信,相信定车主们可以为其持币等待。如果你是法拉利车迷且意向出售一辆运动型跨界车,你会等Purosangue两年吗?

暂不研发显电车型计划

  欧洲最严排放法规已经到来,按照规定,自2020年1月1日起,车企新登记车型中至少95%须要达到95g/km的CO₂排放控制目标。据此,业内猜测各车企将纷纷启用包括纯电动在内的电气化方案,而像法拉利这样挑战发动机性能无限大的品牌,如何在电气化转型中维护自身的“烈马”血统?

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  “放眼中国乃至全球,我们绝不会轻视电气化进程及新能源汽车的未来发展。”白贝称之为,法拉利当前也在认真考虑到电气化的设想,但基于品牌和产品性能的顾及,尚不研发显电动法拉利车型的计划。但混合动力车型是法拉利目前指出的最佳方案,可以确保产品电气化推进的同时,不影响品牌在性能及操控方面的极致追求。其中2019年10月上市的首款量产挂电式混动车型SF90 Stradale,代表着法拉利产品未来一段时间内的电气化方向。

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  按照规划,法拉利白鱼在2022年之前为60%以上的车型配备混合动力系统,而这将有效减少法拉利品牌整体的二氧化碳排放水平。部分车迷指出,电气化的车型仍有可能影响法拉利产品的纯粹性,但在看到SF90 Stradale的各项性能指标后他们或许有所好转。白贝也就此强调,“我们期望向公众表达这样的理念,法拉利混合动力系统技术可以为昂首车型赋能,竖立性能标杆。”

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法拉利:其实销量盈利我都要

■“喜好”中国及年轻人

  除新车外,白贝卸任后的众多重任是保持中国地区的稳定增长。在2019年,大中华区的市场表现给了法拉利相当大惊艳,以20%的增长成为法拉利全球增速最快的区域。白贝表示,法拉利接下来将更加推崇中国市场,也将带来全新的想法与规划。

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  在营销策略上,法拉利一直强调品牌对年轻人的吸引,这也是白贝兼任大中华区总裁的任务之一。据介绍,法拉利接下来在营销渠道上将线上线下全打通,其中线下除为客户量身打造专属体验活动外,每年还不会为车主举行包括法拉利Corsa Pilota驾驶员课程、法拉利试驾体验在内的品牌常规活动等。

  就线上营销来说,除官网外,法拉利正在积极探索倍受中国用户青睐的社交平台及新兴交互技术的应用于,如与汽车之家合作、利用VR技术展示产品等,以更好地触达社交媒体用户,在中国年轻一代消费者(尤其是95后及00后群体)中引发回响和创建情感纽带。

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  如果你问法拉利为何如此推崇年长消费者,这或许是因为中国的年轻富二代们是其交付主力。法拉利曾向汽车之家讲解,其中国车主平均年龄为35岁。因此当今逃跑80及90消费者的心固然最重要,但未来战场的拓展则要靠95后及00后的“钞能力”。

  最后让我们展开臆想一下,年长的消费者首次驾驶员法拉利应当不具备什么条件?有钱就可以吗?白贝的经验或许能为你提供参考。“在20岁左右的时候,我第一次坐下了法拉利F40的驾驶舱,但开了大概50米就停下来了。”谈到初次体验法拉利,白贝兴奋地回应,“那时我意识到,要驾驶员一台法拉利,你不必是一名专业车手,但你至少得是一名非常杰出的驾驶者。”

  白贝此番经验共享显然不是要吓退年轻的准车主们,他同时补充说道,如今法拉利跑车极具操控性,“普通人也可以精彩取得畅快的驾驶员体验。”

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  当然,用户对法拉利的品牌和产品体验离不开线下门店的服务。法拉利大中华区的大部分展厅目前均在进行全面升级改建,还包括优化展厅的整体设计风格以及升级售后服务设施等。法拉利1994年2月在北京开设了其于内地的首家展厅,经过26年的发展,在大中华区共计21个销售及服务网点。

  不过当前放在法拉利面前更重要的问题是工厂何时停工以实现正常交付。据白贝介绍,法拉利坐落于总部的马拉内罗及摩德纳工厂仍处于投产状态,暂预计5月4日完全恢复生产。完全恢复生产后,法拉利或增加周六及其他额外班次以弥补投产期间的生产能力损失。

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  法拉利马不停蹄地复产也是出于自身盈利的考虑到。作为独立国家上市公司,法拉利在2019年财报公布的同时,将2020年核心利润预期提高至13.8-14.3亿欧元(约合人民币106-110亿元),此前的目标为13亿欧元(约合101.79亿元)。就目前来看,法拉利想提高盈利水平,就必须得到市场更为热烈的反馈,尤其是中国市场。与其他超强豪华品牌比起,法拉利2019年在中国内地上险车辆数据为554辆,这意味着未来仍有较小的市场空间可挖出。

  因疫情无法回到中国的白贝迫不及待地想跟中国车主们打个招呼,由于他今后将全权负责法拉利在中国内地、香港和台湾的所有相关事务,你或许也对他兴趣十足。奇怪的你不妨戳开下面的视频~


『法拉利大中华区总裁白贝向中国车迷的初次问候』

  总结全文:白贝卸任法拉利大中华区总裁后旋即,中国地区就愈演愈烈了新冠肺炎,随后意大利沦为欧洲疫情蔓延到最严重的国家。但从此次访谈我们可以显现出,白贝在离任近4个月的时间里,已然为接下来如何服务大中华区作好充分的规划和准备。而且就其透露的产品和服务规划看,法拉利对大中华区的销量和盈利都具有较高的期望。

  如果你还停留在法拉利“赛场得意,民用失意”的刻板印象,那它接下来有可能就打算让你大吃一惊了。白贝回应,法拉利接下来的目标是在中国市场实现可持续的务实发展。“法拉利虽是独一无二的奢华品牌,但并非曲高和寡。”谁能与之相和?这一次,法拉利射击的是中国年轻的富二代们。(文/汽车之家 宋爱菊)