【图】超级播报:特斯拉失控疑点重重你信谁

  [ 新能源] 超级播报,每周都有料。本周的料真不少,我们今天主要围绕三个话题进行,首先是特斯拉疑为失控事件有了最新进展,网上曝光了官方的调查报告,与主的说法大相径庭;其次是腾讯投资蔚来成其第二大股东,自己不造却又大手笔投资企目的为何;还有本周经常出现了两起世界著名造企业与科技公司战略合作的消息,分别是飞驰与英伟达以及沃尔沃与Waymo,二者不约而同的将合作探讨于高阶自动驾驶技术上,那么究竟是什么原因让传统企与科技企业频频联姻呢?本期超级主播,为您解析。


  6月16日下午2点钟,在南昌赣江南大道再次发生一起特斯拉Model3(参数|询价)高速撞到向路边土堆并引发起火的事故(事件报道传送门)。在这起事故中,辆烧毁,主受伤但并未严重威胁生命。此事件所以引起广泛关注是因为再次发生的原因非常蹊跷。据主透露,在事故再次发生前,这辆Model3经常出现失控,先是突然加速,然后又是踩下制动器踏板无反应,在倒数躲避了几十辆后,辆最终撞向了路边土堆。

  从该视频我们了解到,事故辆在撞击发生前的确是以较高的速度在行经,并作出了闪躲道路上辆的动作。据主讲解,自己拥有20多年驾龄,事故发生前辆突然无故加快到127km/h。当感觉到辆异常,主连忙移开制动器踏板,但他回应当时“摔塔内和没摔刹是一样的,辆没任何反应”,因此主只好通过掌控方向盘躲避道路辆,并最终撞到向土堆,造成辆发生爆炸。

  这起事故诡异的地方就是在于,根据主的描述,辆在没打开辅助驾驶的情况下先是自行加速,解释加快踏板出现异常。随后制动器踏板又出现失灵情况,冲撞无反应。要知道,在的设计中,加速踏板与制动器踏板是由两个独立的系统控制,二者同时经常出现故障的可能性极低。

  特斯拉官方对此中详述了加速踏板和制动器踏板的安全设计,表示旗下型的加快踏板和制动器踏板有两个独立国家的方位传感器,一旦经常出现任何错误(例如文中这种加速踏板方位和实际辆的加快状态不给定),系统就不会配置文件切断电机扭矩;此外,如果传感器感应到加快踏板和制动器踏板同时移开,系统也会认为制动踏板的优先级更高,从而判定加速指令违宪,而是继续执行制动指令。

  根据网曝的特斯拉调查结果,找到以下四点情况:

1:在事故发生前的几分钟里,有移开加速踏板的信号,但没有移开制动器踏板的信号;

2:经现场勘查,事故路段未见刹痕迹;

3:系统检测到撞击时的速为112km/h;

4:系统检测到碰撞发生时,有移开加快踏板的信号,无移开制动踏板的信号。

  通过特斯拉的这份“调查报告”,能够显现出官方的证据表明主在事故的前几分钟,似乎没踩踏制动踏板(无移开制动踏板信号且道路上未见刹痕迹),而是踩踏了加快踏板(有踩下加速踏板信号,碰撞时速超过112km/h)。这份报告不免让人以为,事故的原因是由于主误将加速踏板当作制动踏板造成的。


  一位享有20多年驾龄的老司机不会把加快踏板误当制动器踏板,且几分钟时间都未找到吗?针对该问题,目前网上呈现两种论调,一种是指出特斯拉不存在质量问题或设计缺失,导致辆失控。尽管特斯拉声称事故前几分钟没制动器踏板信号,但这并无法代表主没有冲撞制动器踏板;而另一种论调则是指出问题出有在主身上,因为辆同时出现加快系统和制动系统都故障的可能性实在是太小了。

  针对这起事故,我们也专门告知了辆工程领域的业内人士。对方表示:特斯拉采用的博世iBooster线控制动系统,这种设计几乎不不存在完全刹失灵的情况,即便iBooster失灵了,依然还可以通过机械助力完成制动器,还有ESP系统的HBC(HydricBrakeCompensation)可以辅助完成液压助力实现制动。


超级播报评论:

  看了这起事故,坚信有很多网友会联想2019年“西安比亚迪唐DM失控"事件,这起事故最终以辆控制系统正常作为结论,将矛头指向了驾驶者的驾驶行为。至于本次特斯拉失控的调查究竟是什么结果,我们现在先不妄加猜测,但是这种事故屡次经常出现且经常被大众所关注也要引起企的推崇,怎么能避免驾驶员情急下误摔加速踏板、怎样防止辆在城市道路忽然急加速,并高速撞到向障碍物,这些我指出都是企可以通过技术手段来解决问题的。

  从主一方来讲,我们可以看到当遇到这起事故时,其实主是处于弱势地位,由于几乎没证据,且专业知识欠缺,必须被动的等候官方的调研结果。因此我们在这里也建议大在遇上类似于的遭遇时,尽可能的做好事件记录,保有好一切证据,以免事后说不清道不明。