感受江淮瑞风S4 车里有个“智聆儿”陪着您

外观挺好看、内饰挺精致、配置挺齐全、功能挺新颖、动力还不错——这是试驾瑞风S4时,发自内心的感受。或许您会问,真有那么好?就没点儿缺点?当然有。任何一款车都能挑出一堆毛病。但我认为,不考虑价格,单挑毛病,恐怕有些极端。毕竟,这只是一辆七八万块钱的车。

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瑞风S4是江淮汽车在2018年年底推出的,动力分为1.6自然吸气与1.5涡轮增压,匹配6速手动或无级变速,指导价6.78-9.98万元。此次体验的是1.5T+CVT车型。该车型入门指导价8.08万元,加上税、费与保险,最终落地价约9.2万元,可谓经济实惠,故市场表现不错,即使在今年1、2月的车市淡季,照样卖出1.16万辆。

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瑞风S4是一辆大尺寸的小型SUV

瑞风S4车身长4.4米,轴距2.62米。这个尺寸在欧洲,往往属于紧凑型车(也就是大众汽车所说的A级),但它被定位于小型SUV,与吉利缤越(7.88万元起)、传祺GS3(7.38万元起)、哈弗H2(7.49万元起)属于同一阵营。

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与这几款竞品车型相比,瑞风S4的价格比较实惠,大概便宜1万元左右。但在我看来,它的特点不仅在于价格,同时还在外观、内饰、配置、动力等几个方面,均具备自身特色。

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外观方面,主要是前后灯、腰线、车尾3个地方,看上去挺漂亮。

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前照灯与尾灯的造型,风格一致,遥相呼应,饱含动感。

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车身上下各有一条筋线,上线延伸至尾灯,与C柱以后的窗沿造型变化,构成和谐搭配。

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车尾处的设计,我认为最精彩。一是保险杠外壳上的反光条,以及镀铬边框。二是贯穿式尾灯,以及镀铬横条。

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三是双尾翼造型,再加上车顶的鲨鱼鳍天线,极富层次感。

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内饰方面,材质手感很好,做工比较精致。

我试驾的这款车,内饰为深色,前部呈一字型,中间位置覆有亮面饰板,左右车门及方向盘等处,镶嵌着银色饰条。

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某些同价位的车,内饰或有拼凑感,或有廉价感,有些甚至还伴随着低俗感。而打开它的车门,第一印象是简洁、现代、利索。我认为,它的视觉效果非常好。

内饰材质也是个优点——中线以下,全部为软性材质,缝线更是提升了它的档次感。

与前部材质相同,车门内饰板的中部、也就是车内人员手常触及的区域,同样采用的是软包处理。

从这个细节,您就能看出,它的内饰挺精致。

多功能皮质方向盘是全系标配,视觉效果甚至超过某些合资车。

前排座椅造型显然是经过了一番设计。包裹性不能算最佳,但在同价位车中,属上乘之作。

除了入门级的手动自由版,其余各版的座椅,均为仿皮面料,与内饰材质一样,它们的手感都很不错。

在人性化设计方面,中央扶手可以前后移动,为驾驶者的手臂支撑提供了便利——只是扶手下面的储物盒,空间有点小。

储物盒前部,有2个杯座和一个手机插槽。这里需要表扬一下:1,杯座比较深,很实用(有些车的杯座非常浅,基本上就是个装饰品),2,手机插槽里设计了2个橡胶凸起,能够将手机固定住。不过,也给厂家提个建议,如果将手机插槽改在电子手刹的后面,纵向布置,就更好了。那里现有的凹槽太浅,放手机不合适,最多可以放置车钥匙和过路卡。

在配置方面,车联网、语音控制等,与时代潮流保持了同步。

根据车内配置的不同,瑞风S4分为自由、超越、梦想、探索。“自由”是低配,“超越”是中配,“梦想”是中高配,“探索”是顶配。低配、中配、中高配之间的差价,都是4000元;中高配与顶配差价1万元。

即使是低配的入门级,也拥有车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达、后视镜加热、定速巡航、车顶行李架、行车电脑显示屏、USB接口、双气囊等配置。对于6.78万元的价格来说,“配价比”高得有些不可思议。

增加4000元之后的中配,便具备中控液晶屏、车联网、语音控制、倒车影像、天窗、仿皮座椅、无匙进入、一键启动等配置。这个配置,对于1.6手动/自动来说,分别是7.18与8.08万元;对于1.5T手动/自动来说,分别是7.58与8.48万元。

再增加4000元的中高配,则具备360度影像、零胎压继续行驶、驾驶席电控可调等功能。它的360度影像不仅能合成出鸟瞰画面,还能模拟出3D画面,对于狭窄区域的倒车,能起到很好的辅助作用。

除了低配,其余各款均具备中控液晶屏、导航、车联网和语音控制。也就是说,从7.18万元起,各款车型都有这种与时代潮流保持同步的功能。

车联网和语音控制,是瑞风S4的亮点之一。

这套系统被称为“江淮智聆车联网系统”,主要是语音交互、生活管理、智能远程3大部分,包括了4G网络、实时路况、导航、在线视频、音乐点播、紧急救援、酷我音乐、网络咨询、保养预约,等等。此外,还能通过手机客户端,远程检查、控制车辆。

其中,语音控制非常有趣,每当说出起始语:“你好,智聆儿”(这句话可以根据自己的兴趣更改),系统便会应答。我试了几次,比如问我要加油、我想吃饭,“智聆儿”都会立即给出答案。如果我说“直接去”,导航便随之启动。而且,“智聆儿”的应答词时常改变,有时说“在呢”,有时说“听着呢”,倍儿萌。

据说,这套系统还能设定某省的地方方言。可惜,除了北京话,我不会说任何一种方言,没法体验一下“智聆儿”听方言的水平。

语音控制还能识别出是谁发出的指令——比如,驾驶者说开启/关闭车窗,它就只开启驾驶者这一侧的车窗。

除了这种新颖的车联网系统,其它人性化配置也不少。比如目前最实用的USB接口,前排有1个,后排有2个。

在空间方面,车内纵向长度接近2米,后部最大进深1.66米。

在乘坐区域,瑞风S4的纵向长度约1955毫米,刚好介于XR-V的1950毫米与吉普自由侠的1960毫米之间。我手头还有2个紧凑型SUV的数据,可以做个对比:哈弗H6是2040毫米、荣放是2080毫米。可见,瑞风S4虽然定位小型SUV,后部空间比较宽裕。

SUV的核心价值之一是多功能,实现多功能的前提是座椅可变。它的后排座具备分段折叠功能,可以根据需求,随时改变用途,或乘坐、或载物。

如果将后排座全部折叠,后部总长度为1.66米——前几年解析哈弗H6时,测量该处长度为1.48米。

瑞风S4的行李仓进深0.83米,最小宽度0.96米,最小高度0.85米,遮物帘以下高度0.56米。与之同级别的吉普自由侠,上述4个尺寸分别为:0.74米、0.96米、0.74米、0.44米;本田XR-V上述4个尺寸分别为:0.8米、1.0米、0.87米、0.53米。

在动力方面,百公里加速9.8秒,综合油耗7.2升。

此次体验的,是1.5T车型。按照账面数据,它的最大功率110千瓦,最大扭矩210牛米,最大扭矩输出范围是2000-4500转/分钟。以此计算,它的比功率为0.061千瓦/千克,而2.0T的汉兰达,比功率也不过0.062千瓦/千克。

根据厂家给出的性能指标,1.5T车型的百公里加速成绩9.8秒,综合油耗7.2升。虽然绝大多数驾驶者根本不敢或舍不得踩地板油,但它具备10秒以内的加速性能,还是挺不错的。

与发动机匹配的,是一台无级变速器。这种变速器的优势,除了节能,主要是加速比较线性,舒适感更好些。

在实际体验中,您会发现它的力量确实来得很均匀,如果希望有个突然爆发,恐怕会失望。

究竟是“爆发”好,还是“均匀”好,不同的人,有着不同的见解。以个人观点,我认为前者令人激动,但并不实用。尤其是驾驶着自家车,油费也得自己掏的时候,追求“爆发”的人,恐怕有些会改主意。

最近几年,国内厂家越来越多地推出增压机,但无论是涡轮尺寸还是增压值,都是比较“温和”的那一派。究其原因,厂家的初衷并不是要满足您飙车的愿望,主要是为了排放管理,此外多少还能起到一些营销功效。所以,即使您深踩油门,这套1.5T+CVT的动力组合,也会按照自己的节奏加速。并不是说它的加速很慢。事实上,我对它的加速比较满意——变速器工作积极性很高,能很快识别驾驶者的意图,迅速改变传动比,把发动机转速维持在一个比较高的层面上。

当车速处于120公里时,发动机运转得十分轻快。偏硬朗风格的悬架,此时的表现也还不错,至少我没感觉到不够稳妥的迹象。

据厂家介绍,瑞风S4在时速120公里状态下,车内噪音为67.3分贝。在同等车速下,我个人测量的吉普自由侠是67.4分贝。

总体来看,这辆7万元便拥有了车联网,8万元就拥有了1.5T+CVT动力的车子,配得上“物美价廉”的称号。

通常,汽车厂家在规划产品之初,就设定了价格范围。这个范围对于设计者来说,是个“紧箍咒”,无法挣脱,但还得满足需求。于是,在总量不能变的前提下,如果某个地方过于突出,势必就会多耗成本,多花的钱只能在其它方面通过压缩找补回来。

由此可以得知,普通家庭汽车其实是最难做的。

在这种情况下,均衡性处理得最好,而不是单独某个方面非常耀眼,往往才是最好的车。我认为,瑞风S4,做到了这一点。