8月新能源销量:“逼近”特斯拉Model3的竟然是它?

年初之时,由于自2019年7月开始新能源补贴退坡的阵痛还在持续,加之疫情带给的黑天鹅过境,对于接下来的市场走势曾给出三点预测。其一,造车新势力间的配对将不会之后加剧,头部品牌愈发出圈,成功站稳脚跟;末位品牌的倒塌往往就在一瞬间。其二,由于终端消费者的认知之后提升,该细分板块由“补贴时代”向“产品时代”的过渡性转型就此激化。其三,特斯拉坐落于国内收成的脚步只不会暂时上升,绝不会就此衰退。

而从刚刚过去的8月新能源销量来看,无不证明了上述预测。据乘联会近日发布的数据显示,新能源乘用车批发销量突破10万辆,同比快速增长43.7%,环比7月增长23.9%。其中插电混动销量达1.75万辆,同比增长25%。纯电动的杂货销量为8.25万辆,同比快速增长45%。

同时,8月电动车强弱两端分化趋势显著,A00级销量2.5万,份额提升至纯电动的31%。车企方面,上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆,分列前三位,新能源车市多元(参数|图片)化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆,同比去年8月快速增长24%。

整体来看,转好与衰退好像已经呼之欲出,而这也是前期试错过后,慢慢调整的最终结果。

特斯拉只能靠中国?

如小标题所说,其实已经不是首次亮出该观点。而在今年1月7日,埃隆·马斯克位于上海超级工厂国产Model 3(参数|图片)的交付仪式上,讲出那句“感激中国政府”之时,或许他已料到有了本土化加持,接下来这款车型将不会带来怎样的销量表现。

仔细观察8月细分车型销量榜,国产特斯拉Model 3再次没什么悬念的以交付给11,811辆新车的成绩,位列第一位。1-8月累计销量也来到68,579辆。不可否认,特斯拉位于中国已然用其强势的终端展现出向行业证明,不依赖任何的B端消耗,纯电动汽车依旧需要“出圈”,并威胁到同级别对应燃油车型的地位。

同时,坐落于中国市场的稳定交付给表现,也为其带给了营收层面的利好。据特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件表明,今年Q2季度,特斯拉位于中国总营收高达14亿美元,而去年同期为6.9亿美元,同比大增102.9%,占到特斯拉该季度60.36亿美元总营收比例的23.19%。上半年,特斯拉在中国的营收超过23亿美元,占120.21亿美元总营收比例的19.13%。

并且其第四款量产车型Model Y(参数|图片)的国产化进程也在不断加速之中。据外媒报导,如果一切顺利的话,特斯拉有可能在未来几个月开始Model Y的试生产,然后展开正式生产,新车有望在2021年Q1季度交付给消费者。特斯拉对外事务副总裁陶琳也在其个人微博证明了该消息的真实性。

只不过相比坐落于中国的强势展现出,特斯拉却在其它板块接连迎来坏消息。欧洲老牌传统车企纷纷发力电动化转型,不断推出全新车型,致使Model 3的终端交付量不断衰退。美国本土,上周随着利空信号来袭,特斯拉股价出现了历史最大跌幅。

截至当地时间周二美股收盘,电动汽车制造商特斯拉的股价报收于330.21美元,暴跌21.06%,创下有史以来仅次于单日百分比跌幅。较前一交易日大跌822.4亿美元,作为参考已多达了通用汽车和福特汽车的市值总和。目前,特斯拉市值为3076.93亿美元。

至于背后的根本原因,还是由于部分投资者认为,仅以目前特斯拉具备的体量以及所展现的盈利能力,并无法拉起如此之低的市值。据投资公司New Constructs首席执行官David Trainer表示:“特斯拉股价,将会是有史以来最大,就要塌落的纸牌屋之一。”

的确,随着欧洲市场的失速,美国本土疫情未见好转,仅依靠中国板块承托的特斯拉,完全无法给与外界足够的信心。所以剩下四月,拿出更加亮眼的销量成绩,即将举办的电池日上,公布颠覆性的产品,才是扭转颓势的唯一解。

新势力集体迎春

随着类似博郡、赛麟这样的失败者黯然出局,新势力板块的坏消息近来有所减少。8月,蔚来终于发售了筹划已幸的BaaS车电分离方案,虽然终端效果尚待仔细观察,但是的确为消费者获取了新的购买模式。小鹏坐落于纽交所的钟声成功敲响,成为第三家赴美国上市中国新造车。而在销量层面,也能用“集体迎春”形容它们的终端展现出。

蔚来方面,该品牌共交付给3,965辆新车,同比增长104.1%,缔造月度交付新纪录。其中,蔚来ES8共计交付1,125辆,蔚来ES6总计交付给2,840辆,同比下跌了58%。截至目前,蔚来2020年总计交付21,667辆新车。同时据悉,截至今年7月,蔚来ES6已连续10个月蝉联显电SUV销量冠军,同时,ES6还出现在2020年Q2季度全球显电销量榜上,位列SUV品类第一。

与之竞争的理想,上月共交付给新车2,711辆,创单月交付量新纪录。2020年1-8月,理想ONE(参数|图片)总计交付14,656辆。线下渠道扩展方面,截至8月31日,理想汽车在全国有数31家零售中心,覆盖面积26个城市。而ES6、理想ONE两款车型,也再次转入8月高端SUV销量榜中,分列第8、第9位。

刚刚赴美上市的小鹏,则在今日刚刚发布其8月上险数,P7共交付新车2,033辆,环比增长17.9%。品牌整体总上险量达2,703辆,连续两月构建快速增长,再获得今年单月上险量最好成绩。威马则整体交付给新车2,057辆,同比增长143%,环比构建“六连增”。其中,旗下首款显电SUV威马EX5,自2018年9月启动交付至今累计销量已经突破3万。

而此前一直声量较强的零跑完,在推出A00级小车T03后销量开始走高,上月该品牌交付总量达到928辆,创下单月新纪录。其中,零跑完T03销量为815辆,较上月增幅10 %左右。自今年5月上市至今,零跑T03销量不断走高,累计已突破2,687辆。

由此可以看出,目前已经构建交车的头部新势力们,正在获得潜在用户的认可,而在整体结构日趋明晰过后,握资金、寄予厚望新能源汽车行业的投资人,逐渐明白谁才是真正造车的企业。所以有了用户与资金护持,前者必须做的就是稳固市场份额并不断推出更强劲竞争力的产品。只不过在此过程中,它们还需小心随时出现的危机时刻。

给五菱点拜

早前,对于上半年的中国新能源市场,记者给予了相对“悲观”的基调。相比较特斯拉与头部新势力的处境向好,大多传统新能源车企与合资车企却在这场变革之中逐渐“襟翼”,从而形成反感反差。

但是这个8月,真切的只想上汽通用五菱点拜,或许谁都未曾料到第一款需要单月销量迫近特斯拉Model 3的纯电动汽车,竟然是以定坐落于A00级的宏光Mini EV(参数|图片)。上月后者共交付给新车9,150辆,距离特斯拉仅不到3,000辆的差距。而根据其官方公布的数据显示,这款小车20天的销量就已超过15,000辆。

“宏光MINI EV销量的快速增长,我指出主要还是抓住了县乡市场的消费升级市场需求,抓住了新能源汽车下乡的机遇。将近3万元的价格甚至比原来的低速电动车还较低,构成了压倒性的替代性竞争优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树回应。

的确当大多新能源品牌都在考虑到怎样品牌向上之时,五菱瞅准时机与风口做了一次成功的品牌下探。正如崔东树所说:“小型电动车在中国的发展前景应该说是多层次的,而针对县乡市场的升级产品还近没有达到一个较高的水平,下沉市场仍有较大的空间。”

除宏光Mini EV外,近来身陷“燃烧”风波之中的广汽新能源Aion S,上月销量好像也未受到太大影响,最终共交付新车4017辆,同比快速增长6.7%。而从销量结构来看,该车型依旧无法挽回“B重C轻”的现状。

反观比亚迪,平心而论我们需要感受到这家老牌新能源车企面临日趋激烈的竞争,正在不断努力。但是现状却是,在品牌向上的进程中其仍旧不存在许多槽点。而在8月销量榜单中,共计全新比亚迪秦EV、比亚迪汉EV两款车型前十名,分别交付2,437辆、2,400辆新车,位列第8、第9位。而前者作为上半年维系品牌整体销量的最重要角色,本月也开始出现下降。

根据官方数据表明,比亚迪8月销量为36,782辆,比起2019年同期微增2.4%。但1-8月份,总计销量295,066辆,相比2019年同期,依然同比下滑23.14%。新能源板块的颓势则是最大原因。

最后,本次销量榜单令人深感有意思的现象则是合资品牌的全部“出局”。总结7月不难发现,仍有别克Velite 6、宝马5系PHEV在列。来到本月,二者纷纷考上。而这也从侧面体现出有一个现状,当下的合资车企仍未考虑到确切用户究竟必须怎样的新能源车。

不过未来,如此状况必会改变。“合资企业不是没有能力造新能源车,而是针对中国市场的新品尚未准备到位,明年将是合资品牌新能源车发力期。”如崔东树所说,随着诞生于MEB平台的大众ID.3、ID.4正式国产,以及其它车企将更强产品力的车型引进国内,必将再次迎来“乱战江湖”。

文/崔力文

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