采访真实滴滴司机:卖掉雷凌双擎换电动车后悔过吗?

“后悔过。”

从啊仅有的语气里,我似乎没有感受到一丝犹豫。

在大部分汽车媒体里面,关于新能源车的信息都经过检验,它们往往只报道好的一面。我们不否认电动车安静、智能、没有尾气废气,但对于那些没私家车位,不能去公共充电桩充电的车主来说,电动车似乎远没有想象中幸福。而我们本期专访的车主――啊全 更是有双重身份,首先他是电车车主,其次还是一名全职的网约车司机。

电车的好与不好,似乎没有比他更有话语权了。

关于购车

我:简单介绍一下自己吧?

啊全:我叫啊全,39岁,是一名全职网约车司机。

我:当初为什么不会自由选择广汽丰田iA5?

啊全:在卖iA5之前,我开的是一台2017款的雷凌双擎,后来正打算把它置换成新款雷凌双擎(TNGA)的时候,我找到政策已经不容许混合动力车办理网约车从业资格证了,于是只能自由选择电动车。又因为之前一直都进丰田,感觉丰田比较省心、可靠,在广丰4S店销售的引荐下我看了一下iA5,后来自己也试驾了,感觉还OK,就买了。

(啊仅有与他的雷凌双擎)

我:在买iA5之前,有了解过其他电动车吗?

啊全:没,那时候买车主要考虑到合资品牌,但合资品牌的车型又很少,加上自己比较偏向于买下丰田,所以就中选了iA5。

我:那原来雷凌双擎的指标呢?是燃油指标还是节能指标?

啊全:燃油指标,当年1万多竞拍回来,明年3月份就到期了,到时再租给别人吧。

关于工作

我:在做到滴滴之前,从事什么职业?后来为什么会选择做到滴滴?

啊全:在做滴滴之前,我专门从事银行的刷卡机推广工作,因为工资不低,家里有小孩之后开销也比较大,所以还全职做过优步(雷凌双擎那个时候)、不易到用车,最后自由选择滴滴是因为滴滴平台大,单多,收益相对稳定。

我:滴滴现在抽佣多少?

啊全:25%左右,也就是你打10块钱的车,我只能获得7块多一点,其余都给滴滴了。

我:现在一天能跑完多少单,工作时长大概多少?

啊全:现在一天15~20单吧,做到滴滴的工作时间比较自由,我早上大概9点半车上,跑到中午12点吃饭睡觉2个小时,下午2点多继续接单,正常来说跑到晚上7、8点吧,不过单多的话会跑到很晚,有一次跑到凌晨2点才回家。不过多劳多得,也不怕艰辛了。

我:每天跑多少公里?iA5的续航够用吗?

啊全:300km左右吧,跑完300km续航不会航掉350km,iA5满电续航(NEDC)510km,跑完一天滴滴肯定够用了。

(为了省电,啊全都习惯开I-pedal单踏板模式,以实现仅次于的能量重复使用)

我:平时去哪里电池?家里有充电桩吗?

啊全:家里没有充电桩,因为我们家是那种原有小区,楼下的停车场都是由以前单车棚改建而成的,所以只有月租车位(月租1200元),这种车位不可能给你加装充电桩,还好现在已经习惯了吃晚饭的时候充电(公共桩),所以基本不影响白天出车。另外滴滴的司机末端支持搜寻附近的充电桩,还能显示电费信息,所以6点多7点就去吃晚饭顺便差使个电,晚上再跑1、2单就回家。

(啊全旧小区楼下这种单车棚改造而出的停车位,只能月租,不有可能装充电桩)

(啊仅有跟我说道,充电桩不会经常遇上边等车电池,边吃晚饭的同行)

我:有遇到充不上电的情况吗?

啊全:有,中举过几次充电桩是坏的,或者有油车抢走了充电位,只好找附近的充电桩了,不过现在的桩越来越多,坏桩的情况也明显少了。

我:用iA5跑完网约车,是不是比以前用雷凌双擎跑网约车省很多?

啊全:就让吧,确实省一点,但因为我没有私家充电桩(只能到公共桩电池),所以电费比较喜,现在每公里成本大概0.2元。之前用雷凌双擎,每公里成本0.3元左右,如果有私家充电桩不会省很多。

关于生活

我:换电动车之后,家人怎么看?

啊全:当家人告诉我想卖雷凌,买iA5的时候,她们都是反对的,实话说电动车燃烧事故经常会发生,家人也很担忧,但因为工作需要,显然没有办法。

iA5现在买了将近一年,周末也经常载有家人外出,因为电动车跪起来真的安静又难受,家人也没多说什么了。不过话说回来,害怕燃烧就不买车,不就相等惧怕戴绿帽而不娶老婆吗?明显过度担心了呀。鲁迅也会说道过:“即卖之,则安之”嘛~

我:周末或者节假日会不会进着iA5和家人出远门?你指出进电车出游和开混动车出游最大的差异是什么?

啊全:偶尔会,不过进上电车之后出游的次数确实少了很多,充电是仅次于的问题,以前进油车,在服务区上个厕所喝杯咖啡就能继续赶路,现在要等车充到80%才能出发,本来玩游戏的时间就不多,还要花时间去电池,最关键的是无论去哪里都要规划好(充电桩)线路,去到景区又惧怕停车场不能电池,晚上找酒店也得找个充电桩附近的,太着急了,干脆周末在市区或者周边玩玩算了。

买了雷凌开到电车之后,往日那种说走就走的自驾游基本不可能,要么是牺牲玩游戏的时间去充电,要么是根本连电池的条件都没有。

我:卖掉雷凌双擎,换iA5有愧疚过吗?

啊全:显然也有点愧疚,以前开雷凌双擎,真的可以去很多很多地方,现在换了iA5,自己的上下班半径反而更加小。另外,因为车型保有量比较少的原因,修起来等零件的时间也很长,有一次我被追尾,等配件都等了15还是16天。

(啊全示意被追尾损毁的方位)

(替换尾厢门(不含上面零件)、尾灯、后杠等等)

我:以后换车的话,不会换回什么车?还会考虑到显电车吗?

啊全:暂时没想过换回电动车,如果未来充电速度更快,或者充电桩能像加油站那样普及的话再考虑吧!自己最想换一台7座车(考虑到双方父母和孩子一起出行),油电混动、插电或者燃油都可以,反正自己还有一个燃油指标,会优先考虑燃油。

电动车任重而道远

乘联会数据显示,今年上半年国内乘用车市场总计综合销量770万辆,其中新能源车29.98万辆,在免除购置税、免摇号、享用各种路权等政策福利之下,新能源车上半年销量也仅占到总销量的3.8%,这当中还包括了卖到B末端用作出租的那部分。

还记得工信部2018年订下的目标,2020年新能源车销量占比需超过10%,到现在才占到3.8%,估算今年离目标更加远了(2019年目标占比8%,好歹也完成了4.6%)。而造成消费者不不愿出售新能源车的原因,归根到底还是电池问题。

专访完啊全之后,我才切身感受到李想那几句“TMD”并非只是为了流量而口出狂言,毕竟有私家车位,有私家充电桩,甚至有一台反对换电车型的人,都只是极少数,大部分电车用户,依然要为每天去哪里充电而苦恼。

(趁电池小憩的网约车司机)

他们不在乎电车能无法4s破百、不在乎电车有多智能、不在乎电车的重心有多较低操纵有多好,甚至不在乎电车有多环保,他们只是想一台能说走就走,养家糊口的车罢了。

电动车真的可以肩负起这个角色吗?恐怕还不能。(图/文/摄:皆电 黄嘉威)