【图】中国品牌是顶流 从中国新车看产业未来

  [深评] 如今的中国市场是典型的百花齐放、百光明日报的格局,2020北京展上就有非常多的细分型亮相。而被疫情笼罩的2020年,也是中国本土品牌的分水岭,因为这一年有大量的在三五年前作好了正向研发规划的型上市,其中也包括大量的新能源型。

  从2015年至今,很多本土品牌还包括新能源品牌已经经历了1-2轮原始的整开发周期。甚至一些更早于转入正向研发的品牌,旗下产品已经是经过市场打磨后的作品。


■平台技术路线已经非常明晰

  国内自律品牌起步初就不存在着两大技术流:一个是正向产品开发;一个是逆向产品开发。

  前者耗时长,投资大,成熟度较低,意味着市场风险大,但性能可以自律定义;后者投资小,周期短,原型经过充分验证,市场风险低,但性能受制于原型要做到很多妥协,甚至因为剽窃外观而招来非议。所以在早期做产品定义时,两种研发路线各有各的好坏、各有各的道理,最难预判的是市场何时可以支撑并认可低成本的正向研发。

  经过这几年的发展,事实证明,市场对正向开发型的认可速度远远高于当初人们的预期。而从此次北京展来看,如果不是正向研发的型,都说什么拿出来展。

■只有正向开发才能够引导市场

  在传统燃油上,只有正向研发的平台才能根据市场需求,设计外观和内饰造型,并且原始的定义出一整性能。由于燃油对动力性操控性和经济性拒绝较高,平台的轻量化,和底盘的布置及设计是决定整性能的关键要素。


『哈弗大狗(0首付)』

  如果是越野,如何根据用户对越野能力的市场需求定义出足够大的接近角、离去角以及带上差速锁的传动系统,都必须通过正向开发来系统性的定义一整。因为在整架构中,牵一发而动全身,任何一个部件性能的变化都会引发其它性能的变化,只有不具备正向开发能力,才能全盘把握整性能,设计出有更加有竞争力的产品。

  新能源的核心卖点与传统燃油有相当大不同。燃油竞争的发动机、变速箱这种动力和传动技术,在新能源上被高效的电机代替后,门槛大幅减少。门槛的降低也意味着新能源在动力性的竞争中同质化非常严重,只必须配备更大功率的电机就能精彩实现零到百公里/小时加快5秒以内。而传统燃油不太考虑的续航里程和补能效率,在新能源上变得尤为重要。性能竞争的维度逆了,而要构建新的产品竞争力也必须要从平台定义开始,重新定义。

  正向研发的纯电动平台可以布置更大的电池包而不强占太多内空间,从而提高续航里程。全新定义的型可以实现更滑稽的轴长比来充分发挥电动的空间有势。除此外,在巨大电池包增加了重的情况下,只有全新设计研发的底盘悬挂系统才能最大程度的匹配重的减少和重心位置的变化。所以,要想在新能源的新维度获得更强劲的竞争力,各大企在本次北京展览给出了的答卷,那就是正向研发。

■全新架构和围绕市场需求进行的整设计是中国品牌亮点

1:坦克300(参数|询价)

  长城这企业曾经走过逆向研发的路线。随着此次北京展览坦克300和哈弗大狗的推出,标志着长城完成了从逆向到正向开发的成功转型,并进账了各路好评。坦克300方正的身和奢华精致的内饰,传递出了一种既能越野又能舒适的享用旅途的感觉。由于身底盘以及内饰有着极高的原创度,使得其在越野方面的关键参数非常抢眼。超大的离去角、接近角和横向通过角,带超低速齿比的四驱系统,特别是官方还推出了多种改装版本,让有所不同需求的用户可以选择对应的产品。


『坦克300』

2:高合HiPiX 

  高合HiPiX则是一款代表了归属于显电动形态的奢华座驾。它的奢华并不是反映在吸引眼球的后门开闭方式上,而是极短头和非同的前后悬拓展出了极大的乘员舱空间。这使得第二排能够布置得下带上腿托且可接近于平躺的独立国家座椅。这样的身体态,只有不需要燃油发动机变速箱和传动轴的纯电动才可以定义得出来。

『高合HiPiX』

  其实在高合HiPhiX前,法拉第FF也属于这种体态的纯电型,只是因为种种原因没能量产。不过这也演绎了一台纯电动豪华轿在摒弃了发动机传动轴后理应的样子。

3:ARCFOXαT

  从2018年北新能源与麦格纳正式成立合资公司,顶着麦格纳合作的光环,历时两年ARCFOX最终迎来市场的直接检验。北京进行幕当天,北新能源ARCFOX旗下首款量产型αT开启预售,也意味著在ARCFOX品牌诞生4年后,终于有了阶段性结果。

  ARCFOXαT是基于IMC架构正向研发而来,该架构由麦格纳、华为、戴姆勒等共同打造。同时,IMC最重要的扩展性和延展性,也是北新能源应付急速发展的电动化与智能化技术的最重要押宝。


『ARCFOXαT』

  单从产品完成度来说,ARCFOX已经打破很多品牌。然而,当下的新势力们基本都到了第二代产品,他们已经成长,已不再是初出茅庐的菜鸟运动员,如今的压力,都转移到了像ARCFOX这样名门传统势力的选手身上,而用户对新势力会更加宽容,留下ARCFOX的空间不多。

4:领克ZERO 

  领克ZERO以及它所属的SEA浩瀚架构的发布,让领克这个年轻品牌终于系统性的迈进了新能源这条道。如果说过去的领克还是一个传统燃油品牌的话,从发布SEA浩瀚架构和领克ZERO这一刻开始,领克将不会步入一系列全新的产品形态。从官方公布的信息来看,SEA架构已经几乎具备新一代显电动平台的所有特性,硬件方面可自由定义一整形态和尺寸。

  还忘记大众推出MQB和MLB时候的讲解吗?除了防火墙到前轴间的距离不能变,其它关键身尺寸都可以变,原因是受制于发动机和传动系统的布置形式,所以需要MQB和MLB两个平台。而到了SEA这种显电动架构时代,MQB不能变的SEA都可以变。这就是电动有别于燃油更合适平台化研发和系统性开发的地方。

  非常简单的说道就是一个平台架构可以通吃所有身形态,这就是此次领克公布SEA的仅次于亮点所在。领克ZERO只是SEA浩瀚架构下的第一款量产,并且已经非常相似量产状态,随后还将有更多的SEA浩瀚架构型推出,这样的系统性研发也将不会极大的减少电动的研发和生产成本。


『领克ZERO』

■未来市场格局和平台发展趋势预判

  从此次展览公布的各种型来看,中国品牌以及建新势力已经转入了一个新的阶段:以全球化视野,平台化架构,利用先进设备的材料和工艺,原创开发具备国际竞争力水平产品的新时代。

  过去国产出海总是遇上层层妨碍,这些阻碍还包括两大方面:第一是知识产权问题,因为过去的自律品牌多为逆向研发,在国内虽然很难被控告但到了海外特别是欧美市场将面临极大的法律风险;第二是安全标准问题,由于过去的一些型都免不了被扣上剽窃的帽子,而抄袭的都是外资品牌已上市或者领先的型,这些的安全标准无法适应每几年上一个台阶的欧美安全法规,所以很难打进欧美市场。

  如今,除了中国品牌燃油步入了正向研发产品的换代朝,电动领域的新不断公布,以及在前几年政策扶持下培育出的庞大的新能源消费市场。这些品牌在市场需求和消费升级的造就下,有了充足的资源和底气正向开发新一代产品,并且是成系统、成体系地开发。

  此次展看到的这些让人眼花缭乱的国货光,不但代表了中国工业的新高度,也伴随着中国走进国门,南北全球的底气。而那些靠抄袭起的品牌们,如果在这次浪潮中没有已完成原创转型,那么势必将被市场出局。所以接下来,两级分化不会更加显著,那些享有正向研发能力、对市场反映很快、品牌定位清晰、品质可信的企业将进一步发展壮大,南北全球。而那些不具备正向研发资金实力、产品更新换代跟上市场节奏的品牌将被逐渐出局。(文/行业评论员汤启隆)