电动车能跑1000公里,充电快,还安全,成本又低?中科院院士:不用相信,因为这是不可能的

几分钟充满电,子能跑1000公里,还很安全,成本又很低?中科院院士:一定是骗子!原创每经记者每日经济新闻每日经济新闻

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当下,新能源市场正以火热势头发展。

图片来源:摄图网(图文无关)

1月15日~1月17日,中国电动百人会论坛(2021)首次采行线上方式在北京开会。“如果有人说道,(他的电动)既能跑完1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别的安全、成本还非常低,大不用相信,因为这是不有可能的。”中国电动百人不会副理事长、中国科学院院士欧阳明低在上述论坛上一语震惊四座。

1000公里续航里程成行业注目焦点

近期,1000公里续航里程沦为新能源行业的关注焦点。1月15日,广埃安发布的海报上称,其搭载石墨烯恩超级慢充电池的型8分钟可充电80%,NEDC标准续航里程超过1000公里;1月13日,智己宣布旗下首款型与宁德时代开展合作,配备“掺硅补锂”电池,最大续航里程将多达1000公里;1月9日,蔚来发布150kWh固态电池,称之为搭载该电池的型,NEDC续航可超过1000公里。

新能源虽经过多年的发展,但仍存在里程焦虑,因而续航里程成为企宣传旗下新能源产品的一个卖点。但以目前的动力电池技术,1000公里续航里程,亦或是8分钟可充电80%,真能沦为现实吗?

1月16日,在中国电动百人不会论坛(2021)上,欧阳明低表示:“如果有人说道,(他的电动)既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别的安全、成本还非常低,大不必相信,因为这是不可能的。”

欧阳明高指出,当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体,电和氢能为载体,电动为工具的第三次能源革命中。电动化是动力百年来的根本性技术变革,锂离子电池更是能源利用百年来的根本性革命。

欧阳明高称之为,当前对新能源而言,高效热管理系统核心技术已经获得重要突破,将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有型降低2/3,整能效优化集成技术也取得突破,小型纯电动NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时电池体系建设与慢充技术突破,未来5-10年,白天可以用15分钟充满75%的电量。

欧阳明低通过研究指出,可再生资源中光伏发电价格与煤电相当;分布式能源构成规模;充电基础设施中各种充电技术成熟期并相容、基础设施比较普及,符合电动需求;能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式构成,业态进入成长期。

“在种种技术突破的有力助推下,新能源即将步入全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说道。

此外,蔚来公布150kWh固态电池后,固态电池成为热议的话题。有观点指出,锂离子电池已经到达无限大,固态电池可以继承锂离子电池的地位。然而,由于固态电池不存在固态电解质难轻巧化、稀有金属原材料成本高等问题,距离大规模应用于还有很长的一段距离。

“从目前实验室的成果来看,固态电池能量密度低、安全性好等特点显然能够展现出来,但实验室成果和商用化产品间还存在一定距离,包括性能、可靠性、成本等因素。”欣旺达副总裁梁锐认为,固态电池的商业化落地可能还需要等到2030年前,顺利的话应该会在2025年到2030年间实现商业化落地。

兴业证券在研报中也认为,目前只能先用半固态电池,即在液态电解液中添加了固态电解质的成分,保有以前的电解液和隔膜,同时添加固态电解质的成分,预计电池的成本将提升100%以上。

新能源转入市场和政策双驱动阶段

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为,新能源已经进入市场和政策双驱动的新阶段,新能源市场越来越多元化,同时新能源在资本市场也受到关注,新能源企业产值快速增长,推动了其他领域的跨界投放。

全国政协经济委员会副主任苗圩也认为,的电动化、智能化、网联化发展已是大势所趋,、电子信息通信、交通、能源等领域在加快融合,产业正处在转型升级由大变强的战略机遇期。

“目前人们所担忧的电动电池难、续航里程短等问题,再过5年~8年就会沦为过去。而未来教化社会、深度改变人们上下班体验的是数字化、网联简化和智能化,这也是未来竞争的焦点。”中国电动百人会理事长陈清泰说。

工业和信息化部部长肖亚庆指出,展望未来,如何优化新能源产业布局、更好地维持供应链畅通,沦为仅有行业必须问的关键问题。基于此,工业和信息化部将与涉及部门共同作好实施强链补链行动、减缓核心技术研制成功、加大推广应用力度、优化产业发展环境以及深化高水平开放合作等五方面工作。

“目前,国内大循环更加通畅,市场消费潜力不断获释,消费环境进一步优化,由出售管理逐渐向使用管理改变,中国消费仍将持续增长,随着中低收入群体的不断扩大,新型基础设施逐步完善,绿色低碳生活普遍普及,新能源和智能消费也将不会逐步扩大。”国发展和改革委员会副主任林念修回应。

值得注意的是,比亚迪股份有限公司董事长王传福指出,2021年将是中国电动普及化快速发展的元年,继续完善电动安全法规标准、增强双积分价格的可预见性、创建积分池管理机制、私电动化必须插电混动和显电动双管齐下等问题仍待解决。

此外,普及充电设施建设、加快拓展盈利能力等也成为本届论坛的辩论焦点所在。如,宝马集团董事长齐普策提出之后极力前进诸如充电基础设施建设等重点项目的建议;长安董事长朱华荣则指出,新能源急需探索新的盈利模式和商业模式。

实现“碳中和”仍遗挑战

随着全球范围内碳排放政策逐渐趋严,“碳中和”已沦为当前热词。

对此,肖亚庆认为,新能源发展是我国从大国到强国的必由路,是构建碳中和、碳达峰目标的重要组成部分一。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结则认为:“从发达国的普遍规律来看,交通运输行业的碳达峰时间往往滞后于国的总体碳达峰时间。为此,交通运输行业将从优先发展城市公共交通、货运物流低碳化、推广应用新能源、路网运营的低碳化四大方面推展绿色低碳发展。

目前,为应对碳排放政策,还包括奥迪、宝马等企均已为二氧化碳减排原作了目标。如,宝马集团计划到2023年在全球市场获取25款电动型,到2030年其单二氧化碳排放量较2019年降低至少三分一。

齐普策在上述论坛上表示,宝马将全力支持中国构建“努力争取2060年前构建碳中和”的目标。“2021年宝马集团计划在全球销售10万辆显电动。”在齐普策显然,只有当客户需要随时随地地享用电池服务时,电动出行才能得到顺利推广。

截至2020年年底,宝马已在中国市场布局了30万个公共充电桩,同时,宝马首座充-光-储一体能源样板站已在北京竣工并投放运营。

除了中国,近期以来,日本、韩国等在内的多个国均明确提出了减少二氧化碳排放量的最新目标。

面临韩国政府的2050年碳中和计划,现代集团中国区总裁李光国表示:“现代计划今年在全球市场扩大电动的产品阵容,目标是在2025年前推出23个电动型,年销量达到100万辆;到2030年,预计销售约50万辆氢燃料电池和70万辆氢燃料电池;到2040年,构建全面的电动化。”

虽然企已经纷纷明确提出了碳中和的目标,但在捷豹路虎(中国)投资有限公司战略及业务发展继续执行副总裁解峰看来,相对于目前许多企实行的单新能源应用,实现碳中和还是有相当大挑战。

“构建碳排放目标必须政府起到更大作用,比如中国提出的‘智慧城市’概念,很好地解决了这个问题,因为只有当整个城市显得更加智能,城市的运营设施显得更加对环境友好,单的希望以及每个消费者本身在上下班方面的希望,才能真正去实现所有的碳排放目标。”解峰指出。

当企集体“脱碳”,问题也不会随出现。对此,肖亚庆认为:“环绕碳达峰、碳中和的目标拒绝,工业和信息化部将与相关部门共同研究制定产业实行技术路线图。同时极力遏制盲目投资现象,防止陈旧的重复建设。”

记者|裴健如段思瑶编辑|孙磊何小桃肖勇杜波

校对|孙志成

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